システムキット

9200-800

軽量を研ぎ澄ませた鍛造POTキャリパー。

ライトウエイト、ミドルウエイトクラスの車両にとって、重量増は避けたい要素の一つだと思います。CP9200キャリパーは軽量な鍛造ボディーを採用し、かつ適応ローターを比較的薄い28mm厚とする事で、システムとしての軽量化を果たすことが可能となっています。
ホイールの大型化につれて、ブレーキローターも大型化の要求が高まっていますが、APレーシングはサーキット用途を重視し、レースレギュレーションを基にキャリパーのラインナップを行ってきたため、大型ローターに対応する4POTキャリパーのラインナップは手薄でしたが、このワールドラディカル4POTは380
mmのローター径にも対応し、大型ローターを4POTキャリパーに組み合わせたいという、ご要望にお応えする事が出来ました。
また、最新鋭レースキャリパーを彷彿とさせるルックスは、ホイールの奥をのぞくたびに喜びがあふれてくるでしょう。

 

9200-800-2 名機とうたわれたCP5200キャリパーの、後継4POTキャリパーが、このCP9200になります。
CP5200よりもさらに剛性を高めたキャリパーボディーを採用し、踏みはじめから最大制動までリニアにジワリと効く良いキャリパーに仕上がっています。
鍛造ボディーに、ストリート走行のための「ダストブーツ」を装備し、サーキットだけではなくストリート走行に対応させています。
現時点で330mmサイズのローターにマッチする、ストリート対応4POTキャリパーとしては最高水準の性能を持っており、サーキットと一般道の両立を高次元で果たしています。
また、ルックスはAPレーシングの最新レース用を彷彿とさせ、とても格好良く仕上がっていると思います。
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200-150-garland キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
315mm、332mmから、愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は12本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で24本カーブ、レース用と同じカーブ+ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、マツダ純正1ピースタイプと比較し、315mmサイズでは2.2kg以上もの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に貢献しつつ、 独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適性を向上しています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP9200 4POT システムキット キット価格
315mmローターキット 425,000円(税抜き)
332mmローターキット 435,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング CP9200 4POTキャリパー、ガーランド2ピースローター(ローター、ベルハット、フローティングボビン、固定用ボルト)、キャリパーサポートブラケット、ウインマックス AP1パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
BMW 3シリーズ E30系
E36系
E46系
M3 E30系
E36系
E46系
MINI ハッチバック R50系
R56系
クラブマン R55系
クーペ R58
コンバーチブル R57
ロードスター R59
ALFA ROMEO 147 TS
GTA
156 V6
TS
GTV V6
TS
RENAULT クリオV6
TOYOTA 86 ZN6
NISSAN スカイラインGTR R34
R33,R32
ハコスカ
スカイライン V35
R34
R33,R32
ハコスカ
フェアレディZ Z33
Z32
S30
MAZDA RX7 FD3S
FC3S
ロードスター ND
NC
NB
NA
SUBARU インプレッサ GC8系
GDB系
BRZ ZC6
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

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柔軟なサイズに対応する事が出来るリア専用キャリパーキット

大型ローターの使用を前提に設計された「ワールド・ラディカル」シリーズに、リア専用キャリパーが誕生しました。
最大380mmのローター径に対応した事で、大型のフロントブレーキシステムに対し、バランスの良いリアのブレーキを設定する事が出来ます。また、ローターサイズを変更する自由度が広がる事で、お好みの前後バランスをもつブレーキシステムを構築しやすくなりました。前後のブレーキ設定につきましては都度ご相談くだされば出来る限りのアドバイスを差し上げます。
リアブレーキに最適な小さなピストンサイズとする事で、マスターシリンダーの交換を視野に入れなくても、良好なペダルフィール維持する事が出来ます。

DSC_8158 ワールド・ラディカルシリーズのリア専用キャリパーは、380mmの大型ローターを使用する事が出来るため、純正で大きなブレーキが搭載されている車両の、フロントブレーキを強化した際に、適切な効きのリアブレーキにする事が出来ます。
今までのAPレーシングのリア専用キャリパーは、355mm程度のローターまでしか対応しておらず、ノーマルマスターを使用したブレーキシステムを構築する際のボトルネックになっていたのです。
このキャリパーの登場により、大型ローターを使用したブレーキシステムを簡単に構成できるようになり、かつリア専用のピストンサイズによって「カチリ」としたブレーキフィールを維持したまま、リアブレーキの大幅な強化が可能となりました。
ストリートにも対応しており、オイルシールだけでなく、ピストンをも保護する「ダストブーツ」を装備していますので、メンテナンスサイクルをロングスパンで考える事が出来ます。
もちろん、サーキット走行も十分にこなす性能を持っており、一般道走行の両立を果たしています。
200-150-garland キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
355mm、365mm、380mmから愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は12本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で24本カーブ、レース用と同じカーブ+ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、365mmサイズの場合は1.6kgもの軽量化を実現。(シミュレーション値)
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。
独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適です。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
ワールド・ラディカル リア専用 4POT システムキット キット価格
380mmローターキット 525,000円(税抜き)
365mmローターキット 490,000円(税抜き)
355mmローターキット 480,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング ワールド・ラディカル4POTキャリパー、ガーランド3ピースローター(ローター、ベルハット、インナードラムリング、フローティングボビン、固定用ボルト)、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
 キャリパー色は赤、黒からご選択ください。
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
PORSHE
911 964
993
BMW M135i F20
3シリーズ  E90系
E46系
M4 F80
M3 F82系
E90系
E46系
AMG
C63
SLK55
A45
TOYOTA マークX GRX133
NISSAN GTR R35
スカイラインGTR R34
R33,R32
スカイライン V36
V35
R34
R33,R32
フェアレディZ Z34
Z33
MITSUBISHI EVO CZ4A
CT9A
SUBARU インプレッサ GRB,GVB
GDB
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

ap-front-550

扱いやすいから効かせる事が出来る。

 

良いブレーキと言えば「真綿を締めるように効く」と表現されますが、正直言って市販車でそれを達成している車は非常に少ないです。
なぜなら、ブレーキシステムは一般の消費者に興味が薄い割に、高性能化するにはお金がかかるため、自動車メーカーは優先して投資しないからです。逆に言えば「良いブレーキを知らない」ユーザーさんが多いとも言えます。

 

結果、「ブレーキチューン=効くブレーキ」の図式にチューニング市場はなってしまっていると思いますが、私たちはブレーキチューニングにおいて、効くと言う事は当たり前の事ととらえており、それ以上に「効き方」、「安定性」、「フィーリング」といった項目を重視しています。

 

効き方が悪ければ、ドライバーはブレーキコントロールがしにくくなるために、ブレーキミスが発生してしまいます。
安定性能が無ければ、ドライバーは常にブレーキに不安を抱えながら走る事になってしまいます。少なくとも設定した走行スティントはブレーキに何の不安もおぼえる事無く走られる必要があります。
フィーリングが悪ければ、ドライバーはブレーキングと言う作業にのめりこむ事が出来ません。
私たちが言うのも変ですが、ブレーキはあくまでも出しゃばらず、いつも十分な性能を発揮する必要があります。ドライバーはそれでなくても忙しいです。考えを及ばせる要素からブレーキを外せる事で、アクセルワークやステアリング操作に集中できると考えています。

 

 

nd-rear-550

ロードスターは軽量を旨とする車両なので、ブレーキ性能を向上させるためとは言え、あまり重くしたくありませんでした。また、リアキャリパーに駐車ブレーキを内蔵している構造から、リアキャリパーの交換は現実的には出来ませんので、リアは「ビックローターキット」とし、多くの16インチホイールに収まる最大径である315mmとしました。

 

フロントは軽量化を考慮し、APレーシング製としては最も小型の4POTキャリパーを選択しました。
組み合わせるローターは、フロントキャリパーを4POT化した事によって増した効きのバランスを取るため、あえてリアよりも小さい300mmとしました。

 

ローターは前後とも軽量化のために2ピースとし、フロントはフィーリング向上のためにフローティングタイプをおごり万全を期しています。

 

ストリート走行を前提とした、ND型ロードスターとしては最良と自負するこのブレーキを、是非あなたのロードスターに投入してください。

 

ND型ロードスター用ブレーキシステム

APレーシング CP7600キャリパーキット:365000円
リア ガーランドビックローターキット    :145000円

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リアタイヤを感じるブレーキング。

ブレーキングを開始、リアタイヤのグリップを感じながら車体が沈みこむます。
ブレーキの前後バランスが適切なら、ドライバーはブレーキング中に不安を感じる事はありません。
もし、前後バランスが悪ければ、思いもよらないブレーキロックや、テールスライドがはじまるため恐怖すら覚えます。
ブレーキはリアも重要だという事を知っておいてほしいのです。

554-760 多くの場合、ブレーキチューニングと言うとフロントのみを強化しますが、大抵はすぐにロックしたり、テールスライドしたりして、純正のシステムの方が制動距離が短い事が多いです。
しかし、マスターシリンダー交換をするのが困難な一般市販車の場合は、フロント用のキャリパーをリアに装着し、マスターシリンダーのサイズ変更で、油圧を減らして使用するレースカーのような方法が使えません。
私たちは車種、仕様ごとに最適と思われるピストンサイズのキャリパーを、リア専用に使用する事で、最適な前後バランスを実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するためのスリット加工を施しています。
GT選手権、マカオGPなどのレース経験をふまえ、ストリート走行における異音発生が少なくなるように、スリット形状、数を吟味しています。
スリット形状については、車種、ローターサイズによって異なりますので、お問い合わせください。
090306_23 ローターは、軽量化と駐車用ブレーキを両立するために。ベルハウジングを超超ジュラルミン製とし、重いアウターローターと分離した2ピースタイプをベースに、駐車ドラム用のリングを組み込んだ3ピースとしました。
3ピースは、駐車ブレーキによって削られて危険なオールアルミベルハウジングと、安心だが重いオールスチールベルハウジングの、欠点を解消したストリートカーに理想のリアローターなのです。
C63_36 ローターとベルの結合は、完全剛結しないフローティングタイプとています。
このタイプはその遊びを有効に利用して、車両が持つハブガタや、路面からの入力をいなすことが出来ます。
ローターはハブとホイールに装着されるので、タイヤからの大きな入力があると、ナックルに固定されているキャリパーと直角を保てずに、ジャダーやペダルフィールの悪化につながってしまいますが、フローティング構造にする事で効果的にこれらを低減する事が出来ます。
フローティングの弱点はカタカタという異音ですが、専用の防止スプリングを導入することで、「ほとんど無い」レベルまで低減させることに成功しています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
キャリパーリスト
DSC_5677 ■CP6730 リア用4POT
リア専用のピストンサイズを特注設定することで、ペダルタッチや効きをリア用として最適化したモデル。
CP5140リア用よりも大型の、340mm、355mmローターに対応するために、380mmクラスの大径ローターをフロントに装着する事が可能になります。
「ダストブーツ」を装着する事で、ストリート走行への対応を深めています。
DECK554 ■CP5140 リア用4POT
リア専用のピストンサイズを特注設定レース用PRO5000シリーズキャリパーのボディを流用し、高いサーキットへの適応力を持ちながらも、「ダストシール」を装着し、ストリート走行への対応を深めています。
キット本体価格
355mm CP6730システムキット 599000円
340mm CP6730システムキット 559000円
335mm CP5140システムキット 479000円
330mm CP5140システムキット 475000円
●製品構成
・リア専用APレーシングキャリパー、リア専用3ピースフローティングローター、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 キャリパー 備考
BMW M5 E60 CP6730
M3   E92 CP6730
E46  CP6730
CP5140
M135i  F20 CP6730
CP5140
TOYOTA アリスト JZS161 CP5140
スープラ JZX80 CP5140
マークX  GRX133  CP5140
CP6730
マークⅡ系  JZA100  CP5140
CP6730
86 ZN6 CP5140
NISSAN スカイラインGTR R34 CP6730
CP5140
R33,32 CP6730
CP5140
フェアレディZ    Z34 CP6730
CP5140
Z33  CP6730
CP5140
エルグランド E52 CP5140
MITSUBISHI EVO CZ4A CP6730
CP5140
CT系 CP6730
CP5140
SUBARU REGACY BL,BP CP5140
IMP GBD,GRB CP5140
BRZ ZC6 CP5140
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

56_03

ブレーキングが楽しくなる

ブレーキペダルとキャリパーが、金属の棒でつながっているような感触がありがたい。
踏めば踏んだだけ効く、緩めれば緩めただけ効かなくなる。
それこそが高性能ブレーキの基本かつ、難しさ。
一度体感すれば楽しくて仕方ない。

CP5200キャリパーは、レース用PRO5000キャリパーをベースに、ストリート対応するためにダストシールが装着されたモデルで、基本性能はPRO5000キャリパーと変わりの無い高性能4POTキャリパーです。
コントロール性能を重視したピストンサイズと配列になっているために、ブレーキングコントロールは非常にしやすく、ストリート、サーキットを問わずに安心して使用できます。
ローターは軽量化を追求しGARLANDの2ピースタイプとしています。
ベルハット部分は超超ジュラルミンを切削加工しつつ、CAE解析を基にした細かい軽量化を施し、同サイズの1ピースローターと比較し、3kg程度の軽量化を果たしています。
ばね下重量の3kg低減は魅力ではないでしょうか?

パッドの表面をきれいに保つための、スリットはカーブタイプを採用し、パッドうねり音を低減しながら、本来のクリーニング性能も発揮しています。
オプションでストレートタイプ、スリット無しも選択可。
ローターとベルの結合は、完全剛結しないフローティングタイプとています。
このタイプはその遊びを有効に利用して、車両が持つハブガタや、路面からの入力をいなすことが出来ます。
ローターはハブとホイールに装着されるので、タイヤからの大きな入力があると、ナックルに固定されているキャリパーと直角を保てずに、ジャダーやペダルフィールの悪化につながってしまいますが、フローティング構造にする事で効果的にこれらを低減する事が出来ます。

フローティングの弱点はカタカタという異音ですが、専用の防止スプリングを導入することで、「ほとんど無い」レベルまで低減させることに成功しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP5200 システムキット キット税抜価格
330mmローター付きキット 435000円
305,315mmローター付きキット 425000円
製品構成
APレーシング CP5200キャリパーx2、ガーランドフローティング式ローターx2、フェロードDS2500パッド、キャリパーブラケット、その他ボルト類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 ローターサイズ 備考
BMW 3シリーズ E46 332x32mm
E36 332x32mm
E30 受注生産
M3 E46 332x32mm
E36 332x32mm
E30 305x28mm 315x32mm選択可
MINI R50系 332x28mm 332x32mm選択可
R55系 332x28mm 332x32mm選択可
R56系 332x28mm 332x32mm選択可
R60系 332x28mm 332x32mm選択可
ALFA ROMEO 147 TS 332x32mm
156 V6 332x32mm
TS 332x32mm
GTV V6 332x32mm
TS 332x32mm
RENAULT クリオV6 332x32mm
TOYOTA 86 ZN6 332x32mm
NISSAN シルビア S15 332x32mm
フェアレディZ Z32 332x32mm
スカイラインGTR ハコスカ 選択可能
ケンメリ 選択可能
MAZDA RX7 FD3S 332x32mm
SUBARU IMP GRB 332x32mm
GDB 332x32mm
BRZ ZC6 332x32mm
リストになり車種のワンオフ製作いたします。お問い合わせください。

 

5555

知っている人だけが理解できる感覚。

キャリパーのピストンが、パッドを押し付ける感覚を知っている方は少ないと思いますが、ブレーキが効かずに背中が寒くなった事がある方はいると思います。
このブレーキキットを使っている方たちは、きっと、上記の事柄が逆転していることでしょう。
常識は状況によって変化するものだと思います。

AP-6POT CP5555キャリパーは、レース用PRO5000キャリパーをベースに、ストリート対応するためにダストシールが装着されたモデルで、基本性能はPRO5000キャリパーと変わりの無い高性能6POTキャリパーです。
6POTキャリパーは、4POTキャリパーと比較し、個々のピストンが小さくなるために、ペダル踏力が小さな時は意外と効かず、大きな踏力の時はピストンが外側に配置されるので良く効く。
その事はCP5555の高いボディー剛性との相乗効果で、非常にリニアなブレーキフィールを実現している。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローターで、343mm、355mm、365mm、380mmから愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するためのスリット加工を施しています。
GT選手権、マカオGPなどのレース経験をふまえ、ストリート走行における異音発生が少なくなるように、スリット形状、数を吟味しています。
スリット形状については、車種、ローターサイズによって異なりますので、お問い合わせください。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、365mmサイズの場合は1.6kgもの軽量化を実現。(シミュレーション値)
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっているが、独自の構造で異音も防止してストリート走行も快適です。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP5555 6POT システムキット キット価格
380mmローターキット 575,000円(税抜き)
365mmローターキット 555,000円(税抜き)
355mmローターキット 535,000円(税抜き)
343mmローターキット 525,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング CP5555 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
 BMW              M135i F20
3シリーズ E90
E46
M3  E92
E46
MINI R53系 335mm-28mmローター
R56系 335mm-28mmローター
MINIクラブマン R55系 335mm-28mmローター
MINIクロスオーバー R60系 335mm-28mmローター
ALFA ROMEO 147 GTA
156 GTA
TOYOTA スープラ JZX80
マークX GRX133
マークⅡ系 JZA100
86 ZN6
NISSAN スカイラインGTR R34
R33,R32
スカイライン V36
V35
R34
R33,R32
フェアレディZ  Z34
Z33
エルグランド E52
MITSUBISHI EVO CZ4A
CT9A
SUBARU REGACY BL,BP
WRX S4  
IMP GBD
GRB
BRZ ZC6
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

真綿をしめるような効き

ブレーキの効きが良いのは当然。サーキット走行会で連続走行ができるのも当然。
私たちが追求するのは「自然なブレーキフィーリング」。そう真綿をしめるように効くブレーキです。
しかし、達成するのは容易な事では無く、独自の理論、経験、そして熱意が融合して初めて達成されます。
そんな、本物のブレーキキットをあなたの愛車へ。

2013年発売開始のCP9040キャリパーは、フロントブレーキとしては最良とされる6POT構造と、鍛造成型により高い剛性を誇っているキャリパーです。
キャリパー剛性はブレーキフィールを左右する重要な要素なので、開発陣の思い入れが重要。
ピストンを保護する「ダストブーツ」を装備しているので、ストリート走行も難なくこなす事ができ、サーキット走行と一般道走行の両立を果たしています。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローターで、343mm、355mm、365mmから愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、365mmサイズの場合は1.6kgもの軽量化を実現。(シミュレーション値)
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっているが、独自の構造で異音も防止してストリート走行も快適です。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP9040 6POT システムキット キット価格
355mmローターキット 475,000円(税抜き)
365mmローターキット 485,000円(税抜き)
343mmローターキット 465,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング 鍛造 CP9040 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
 BMW    M135i F20
3シリーズ E90
E46
M3 E92
E46
ALFA ROMEO 147 GTA
156 GTA
TOYOTA スープラ JZX80
マークX GRX133
マークⅡ系 JZA100
86 ZN6
NISSAN スカイラインGTR R34
R33,R32
スカイライン V36
V35
R34
R33,R32
フェアレディZ  Z34
Z33
エルグランド E52
MITSUBISHI EVO CZ4A
CT9A
SUBARU REGACY BL,BP
WRX S4  
IMP GBD
GRB
BRZ ZC6
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

AP-sys-F-4pot

高性能の基準となるブレーキキット

APレーシングは高いと躊躇されている方に、ピッタリのブレーキキットがこちらです。
エントリーモデルながら、ガーランド2ピースローターや、フェロードブレーキパッドの標準装備と、性能部分には手抜きをしておりません。
真綿をしめるようなブレーキフィールや、極上のペダルリリース性能は健在でブレーキングが楽しくなります。

AP4L CP6600キャリパーは、比較的大型な330mmローターを許容する、APレーシングのエントリーモデルです。
しかし、異径ピストンを採用した4POTシステムや、軽量、高剛性のキャリパーボディーなどは健在なので、ノーマルキャリパーでは物足りないが、本格的な前後ブレーキシステムは不要という方に、お勧めしたい高性能ブレーキキャリパーです。
また、純正キャリパー同様の「ダストブーツ」や、パッドのカタカタ音防止プレートなどが装着されるため、ストリート走行へ高い適応性を発揮します。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローターで、330mmの直径と30mmの厚みの2ピースタイプを採用し、スポーツ走行へ対応しています。
2ピースローターはベルハウジング部分をジュラルミンとする事で、1ピースと比較し大幅に軽くする事ができます。
DSC_0041 キットに付属するのは、世界最古のパッドメーカーであり、現在も世界最高峰との評価をほしいままにしているFERODOです。
このメーカーのパッドは、初期タッチから最大制動力に至るまでの効きがリニアだという事で、この事は最良のブレーキの形容詞である「真綿をしめるように効く」を実現可能としています。
キットに標準付属するのは、ストリートからサーキットまで幅広くカバーする「DS2500」ですが、サーキット用パッドへの変更も差額が発生しますが可能です。
また、お好みのパッドがあればそれに変更することも可能です。お問い合わせください。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP6600 4POT システムキット キット価格
330mmローターキット 345,000円(税抜き)
フルフローローター仕様は+25000円
●製品構成
APレーシング CP6600キャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類●ご購入について
当製品は取扱店舗が限られております。ご購入は弊社に直接オーダーいただくか、お問い合わせください。
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
BMW MNI   R50系
R56系
MNIクラブマン R55系
MNIクロスオーバー R60系
M3 E30
3シリーズ E30
ALFA ROMEO 147 TS
156 V6
TS
TOYOTA スープラ JZX80
アリスト JZS161
マークⅡ系 JZA100
86 ZN6
プリウス ZVW30
NISSAN   シルビア S15、S14,S13
スカイラインGTR  ハコスカ
ケンメリ
MITSUBISHI FORTHIS CZ4A
SUBARU REGACY BL,BP
IMP GBD、GDA
GRB、GRF
BRZ ZC6
ラインナップに無い車種は、+2万円でワンオフ製作可能です。お問い合わせください。