APレーシング

9200-800

軽量を研ぎ澄ませた鍛造POTキャリパー。

ライトウエイト、ミドルウエイトクラスの車両にとって、重量増は避けたい要素の一つだと思います。CP9200キャリパーは軽量な鍛造ボディーを採用し、かつ適応ローターを比較的薄い28mm厚とする事で、システムとしての軽量化を果たすことが可能となっています。
ホイールの大型化につれて、ブレーキローターも大型化の要求が高まっていますが、APレーシングはサーキット用途を重視し、レースレギュレーションを基にキャリパーのラインナップを行ってきたため、大型ローターに対応する4POTキャリパーのラインナップは手薄でしたが、このワールドラディカル4POTは380
mmのローター径にも対応し、大型ローターを4POTキャリパーに組み合わせたいという、ご要望にお応えする事が出来ました。
また、最新鋭レースキャリパーを彷彿とさせるルックスは、ホイールの奥をのぞくたびに喜びがあふれてくるでしょう。

 

9200-800-2 名機とうたわれたCP5200キャリパーの、後継4POTキャリパーが、このCP9200になります。
CP5200よりもさらに剛性を高めたキャリパーボディーを採用し、踏みはじめから最大制動までリニアにジワリと効く良いキャリパーに仕上がっています。
鍛造ボディーに、ストリート走行のための「ダストブーツ」を装備し、サーキットだけではなくストリート走行に対応させています。
現時点で330mmサイズのローターにマッチする、ストリート対応4POTキャリパーとしては最高水準の性能を持っており、サーキットと一般道の両立を高次元で果たしています。
また、ルックスはAPレーシングの最新レース用を彷彿とさせ、とても格好良く仕上がっていると思います。
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200-150-garland キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
315mm、332mmから、愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は12本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で24本カーブ、レース用と同じカーブ+ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、マツダ純正1ピースタイプと比較し、315mmサイズでは2.2kg以上もの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に貢献しつつ、 独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適性を向上しています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP9200 4POT システムキット キット価格
315mmローターキット 425,000円(税抜き)
332mmローターキット 435,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング CP9200 4POTキャリパー、ガーランド2ピースローター(ローター、ベルハット、フローティングボビン、固定用ボルト)、キャリパーサポートブラケット、ウインマックス AP1パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
BMW 3シリーズ E30系
E36系
E46系
M3 E30系
E36系
E46系
MINI ハッチバック R50系
R56系
クラブマン R55系
クーペ R58
コンバーチブル R57
ロードスター R59
ALFA ROMEO 147 TS
GTA
156 V6
TS
GTV V6
TS
RENAULT クリオV6
TOYOTA 86 ZN6
NISSAN スカイラインGTR R34
R33,R32
ハコスカ
スカイライン V35
R34
R33,R32
ハコスカ
フェアレディZ Z33
Z32
S30
MAZDA RX7 FD3S
FC3S
ロードスター ND
NC
NB
NA
SUBARU インプレッサ GC8系
GDB系
BRZ ZC6
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

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大型ローターを許容する4POTキャリパー。

ホイールの大型化につれて、ブレーキローターも大型化の要求が高まっていますが、APレーシングはサーキット用途を重視し、レースレギュレーションを基にキャリパーのラインナップを行ってきたため、大型ローターに対応する4POTキャリパーのラインナップは手薄でしたが、このワールドラディカル4POTは380mmのローター径にも対応し、大型ローターを4POTキャリパーに組み合わせたいという、ご要望にお応えする事が出来ました。
また、最新鋭レースキャリパーを彷彿とさせるルックスは、ホイールの奥をのぞくたびに喜びがあふれてくるでしょう。

 

DSC_8183-554  APレーシングの現ラインナップで、380mmと言う大型ローターに対応する唯一の4POTキャリパーが、このワールドラディカル4POTになります。
先行販売されている6POTのワールドラディカルシリーズと違い、サーキットにおけるスポーツ走行を想定し、他のAPレーシング製キャリパーのように「効き方」を重視しており、初期タッチから最大制動までジワリと効き、APレーシング愛好家を満足させる事が出来ます。
ストリート走行をも重視しているため、ピストン全体を保護する「ダストブーツ」を装備し、サーキットだけではなくストリート走行に対応させています。もちろん、サーキット走行も十分にこなす性能を持っており、サーキットと一般道の両立を高次元で果たしています。
クラブマンレースユースではなく、ストリートカーで年数回のサーキット走行を楽しまれる方にお勧めのキャリパーと仕上がっています。
また、ルックスはAPレーシングの最新レース用を彷彿とさせ、とても格好良く仕上がっていると思います。
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200-150-garland キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
343mm、355mm、365mm、380mmから、愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は12本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で24本カーブ、レース用と同じカーブ+ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、日産純正1ピースタイプと比較し、355mmサイズでは4kg以上もの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に貢献しつつ、 独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適性を向上しています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
ワールド・ラディカル 4POT システムキット キット価格
343mmローターキット 425,000円(税抜き)
355mmローターキット 435,000円(税抜き)
365mmローターキット 450,000円(税抜き)
380mmローターキット 475,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング ワールド・ラディカル4POTキャリパー、ガーランド2ピースローター(ローター、ベルハット、フローティングボビン、固定用ボルト)、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
キャリパー色は、赤と黒からご選択ください。
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
BMW M135i F20 343mmキットは設定なし。
3シリーズ E90系 343mmキットは設定なし。
E46系 343mmキットは設定なし。
M3 E90系 343mmキットは設定なし。
E46系 343mmキットは設定なし。
AMG C63 343、355mmキットは設定なし。
SLK55
A45
TOYOTA マークX GRX133
86 ZN6
NISSAN スカイラインGTR R34
R33,R32
スカイライン V36
V35
R34
R33,R32
フェアレディZ Z34
Z33
MITSUBISHI ランサーエボ CZ4A 343mmキットは設定なし。
CT9A、CP9A
ギャランフォルティス CY,CW4A
SUBARU レガシィ BP,BH
WRX STI VAB
WRX S4 VAG
インプレッサ GRB,GVB
GDB
BRZ ZC6
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

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APレーシング渾身の力作

 

年々ハイパワー、ハイグリップ化する車両に適合させるために、APレーシングが満を持して投入したのが、このPRO5000Rキャリパーです。
各部を軽量するとともにCAE解析とテストを繰り返す事で、極めて高いキャリパー剛性と軽量化を実現しています。
APレーシングは、このプロ5000Rで多くのサーキットユーザーが求める全ての要求に高いレベルで応えています。

高い剛性を確保していると言う事は、ペダルからの油圧がキャリパーへ伝わった際に、キャリパーが開く事でロスする力が少なくなり、ペダルとキャリパーが一体になったような良いフィーリングを生み出します。
軽さはバネ下重量の低減に貢献する事で、タイヤのばたつきを防止ししっとりとしたステアリングフィールと、高いコーナリングスピードを生み出します。
凄く良いと言いきれる。この新型キャリパーはサーキット向けキャリパーの、新しい指針となりえるものです。

DSC_8219 あらかじめキャリパー形状に素材を鍛造することで、切削工程を大幅に削減しコストダウンに成功しています。
ローターの回転方向にわたって一体成型されたブリッジが、このキャリパーに高い剛性を与え、それにより更なる軽量化を達成する事が出来ました。380mm-36mm厚ローターに対応するキャリパーの中では、最軽量クラスとなっています。
使用するパッドはホイールの逃げや、発熱量に応じて25mm厚と18mm厚をご選択していただけます。
DSC_8232-554 ピストンのパッド接触面に切り欠きを入れる事で、走行風によるピストンの冷却を促進しています。
ピストン素材は耐高温性能に優れる特殊ステンレス素材となっており、サーキットでの連続走行にも十分対応できる仕様となっています。
また、ピストンを出来る限りローターの直径方向端面に接地する事で、他のキャリパーと比較し同じローターサイズでも効きが良くなっています。
ブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、日産355mm、AMG360mm等と比較し。1枚約4kgもの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、重要な部品です。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
PRO5000R 6POT システムキット キット価格
355mmローターキット 18mm厚パッド:550,000円(税抜き)
25mm厚パッド:595,000円(税抜き)
365mmローターキット 18mm厚パッド:570,000円(税抜き)
25mm厚パッド:615,000円(税抜き)
380,390mmローターキット 18mm厚パッド:595,000円(税抜き)
25mm厚パッド:640,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング 鍛造 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
PORSHE 911 GT3
993 RS、ターボも製作可能
964 RS、ターボも製作可能
AMG CC63 355mmは設定なし。
A45
BMW M3
E90,E92 355mmは設定なし。
E46
M5 E60 355、365mmは設定なし。
FERRARI F40
F355
F360
NISSAN GTR R35 380,390mmのみの設定。
スカイラインGTR R32,33、34
フェアレディZ Z34
Z33
TOYOTA マークX GRX133
86 ZN6
MITSUBISHI EVO CZ4A、CT系
SUBARU IMP GD,GRB
BRZ
ワンオフ制作も可能です。お問い合わせください。

 

 

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柔軟なサイズに対応する事が出来るリア専用キャリパーキット

大型ローターの使用を前提に設計された「ワールド・ラディカル」シリーズに、リア専用キャリパーが誕生しました。
最大380mmのローター径に対応した事で、大型のフロントブレーキシステムに対し、バランスの良いリアのブレーキを設定する事が出来ます。また、ローターサイズを変更する自由度が広がる事で、お好みの前後バランスをもつブレーキシステムを構築しやすくなりました。前後のブレーキ設定につきましては都度ご相談くだされば出来る限りのアドバイスを差し上げます。
リアブレーキに最適な小さなピストンサイズとする事で、マスターシリンダーの交換を視野に入れなくても、良好なペダルフィール維持する事が出来ます。

DSC_8158 ワールド・ラディカルシリーズのリア専用キャリパーは、380mmの大型ローターを使用する事が出来るため、純正で大きなブレーキが搭載されている車両の、フロントブレーキを強化した際に、適切な効きのリアブレーキにする事が出来ます。
今までのAPレーシングのリア専用キャリパーは、355mm程度のローターまでしか対応しておらず、ノーマルマスターを使用したブレーキシステムを構築する際のボトルネックになっていたのです。
このキャリパーの登場により、大型ローターを使用したブレーキシステムを簡単に構成できるようになり、かつリア専用のピストンサイズによって「カチリ」としたブレーキフィールを維持したまま、リアブレーキの大幅な強化が可能となりました。
ストリートにも対応しており、オイルシールだけでなく、ピストンをも保護する「ダストブーツ」を装備していますので、メンテナンスサイクルをロングスパンで考える事が出来ます。
もちろん、サーキット走行も十分にこなす性能を持っており、一般道走行の両立を果たしています。
200-150-garland キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
355mm、365mm、380mmから愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は12本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で24本カーブ、レース用と同じカーブ+ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、365mmサイズの場合は1.6kgもの軽量化を実現。(シミュレーション値)
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。
独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適です。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
ワールド・ラディカル リア専用 4POT システムキット キット価格
380mmローターキット 525,000円(税抜き)
365mmローターキット 490,000円(税抜き)
355mmローターキット 480,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング ワールド・ラディカル4POTキャリパー、ガーランド3ピースローター(ローター、ベルハット、インナードラムリング、フローティングボビン、固定用ボルト)、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
 キャリパー色は赤、黒からご選択ください。
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
PORSHE
911 964
993
BMW M135i F20
3シリーズ  E90系
E46系
M4 F80
M3 F82系
E90系
E46系
AMG
C63
SLK55
A45
TOYOTA マークX GRX133
NISSAN GTR R35
スカイラインGTR R34
R33,R32
スカイライン V36
V35
R34
R33,R32
フェアレディZ Z34
Z33
MITSUBISHI EVO CZ4A
CT9A
SUBARU インプレッサ GRB,GVB
GDB
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

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大径ローターに対応したストリート専用キャリパー

年々、重くハイパワー化されていく市販車に対応するためのAPの回答が「ワールド・ラディカル」シリーズです。
最大410mmのローター径に対応した大型キャリパーは、初期制動を重視し非常に大きなブレーキパッドを装備しているのが特徴です。
また、ルックスにも着目し、APレーシングとしては見栄えのするキャリパーとなっております。

 

radi-image-1000 2015年発売開始のワールド・ラディカルキャリパーは、今までのAPとは違い、ストリートカーにおけるストリート走行にて、最良の性能を発揮するように設計されたキャリパーです。
そのため、初期制動を重視し、ローター直径方向のパッドの大きさ(パッドディプス)を大きくしています。また、キャリパーボディーもそれに合わせ大型化し、キャリパー剛性の相対的低下を抑制していますので、APらしい「かちり」としたブレーキフィールは健在です。
オイルシールだけでなく、ピストンをも保護する「ダストブーツ」を装備し、走行距離が延びるストリート走行に対応させています。もちろん、サーキット走行も十分にこなす性能を持っており、一般道走行の両立を果たしています。
また、これまでのAPレーシングのキャリパーは、ルックスにあまりこだわりを持っておりませんでしたが、このキャリパーはストリート用として「見栄え」を重視したデザインを持たせています。
dust-pro-550
200-150-garland キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
370mm、380mm、400mmから愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は12本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で24本カーブ、レース用と同じカーブ+ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、365mmサイズの場合は1.6kgもの軽量化を実現。(シミュレーション値)
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。
独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適です。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
ワールド・ラディカル 6POT システムキット キット価格
400mmローターキット 495,000円(税抜き)
380mmローターキット 475,000円(税抜き)
370mmローターキット 460,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング ワールド・ラディカル6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター(ローター、ベルハット、フローティングボビン、固定用ボルト)、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
 キャリパー色は赤、黒からご選択ください。
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
BMW M135i F20
3シリーズ E90系
E46系
M3 E90系
E46系
AMG C63
SLK55
A45
TOYOTA マークX GRX133
NISSAN スカイラインGTR R34
R33,R32
スカイライン V36
V35
R34
R33,R32
フェアレディZ Z34
Z33
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

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扱いやすいから効かせる事が出来る。

 

良いブレーキと言えば「真綿を締めるように効く」と表現されますが、正直言って市販車でそれを達成している車は非常に少ないです。
なぜなら、ブレーキシステムは一般の消費者に興味が薄い割に、高性能化するにはお金がかかるため、自動車メーカーは優先して投資しないからです。逆に言えば「良いブレーキを知らない」ユーザーさんが多いとも言えます。

 

結果、「ブレーキチューン=効くブレーキ」の図式にチューニング市場はなってしまっていると思いますが、私たちはブレーキチューニングにおいて、効くと言う事は当たり前の事ととらえており、それ以上に「効き方」、「安定性」、「フィーリング」といった項目を重視しています。

 

効き方が悪ければ、ドライバーはブレーキコントロールがしにくくなるために、ブレーキミスが発生してしまいます。
安定性能が無ければ、ドライバーは常にブレーキに不安を抱えながら走る事になってしまいます。少なくとも設定した走行スティントはブレーキに何の不安もおぼえる事無く走られる必要があります。
フィーリングが悪ければ、ドライバーはブレーキングと言う作業にのめりこむ事が出来ません。
私たちが言うのも変ですが、ブレーキはあくまでも出しゃばらず、いつも十分な性能を発揮する必要があります。ドライバーはそれでなくても忙しいです。考えを及ばせる要素からブレーキを外せる事で、アクセルワークやステアリング操作に集中できると考えています。

 

 

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ロードスターは軽量を旨とする車両なので、ブレーキ性能を向上させるためとは言え、あまり重くしたくありませんでした。また、リアキャリパーに駐車ブレーキを内蔵している構造から、リアキャリパーの交換は現実的には出来ませんので、リアは「ビックローターキット」とし、多くの16インチホイールに収まる最大径である315mmとしました。

 

フロントは軽量化を考慮し、APレーシング製としては最も小型の4POTキャリパーを選択しました。
組み合わせるローターは、フロントキャリパーを4POT化した事によって増した効きのバランスを取るため、あえてリアよりも小さい300mmとしました。

 

ローターは前後とも軽量化のために2ピースとし、フロントはフィーリング向上のためにフローティングタイプをおごり万全を期しています。

 

ストリート走行を前提とした、ND型ロードスターとしては最良と自負するこのブレーキを、是非あなたのロードスターに投入してください。

 

ND型ロードスター用ブレーキシステム

APレーシング CP7600キャリパーキット:365000円
リア ガーランドビックローターキット    :145000円

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APのレーシング意欲作

ラディカルシリーズは、コンピューター解析技術と長年の経験を駆使し、キャリパーにかかる応力を分散することで、キャリパーの変形を抑え込んだレース用キャリパーのシリーズです。
キャリパーの剛性は、重く大きくて良いのなら簡単に向上する事が出来ますが、小型軽量化と高剛性は相反するためにとても難しいのです。
現在、APレーシングではレース用のハイエンドキャリパーにおいて、徐々にラディカルシリーズの比率を高めていますが、この事は高い要求を持つレースチームの信頼を、一見「イロモノ」のようなデザインの、ラディカルシリーズが獲得している証拠とも言えます。

この最先端キャリパーを一品製作にてあなたの愛車へお届けいたします。

 

参考価格:1,500,000円
BMW E90 M3用 フロント CNC切削ラディカルキャリパー+380mmガーランドローター

GTRのブレーキを新たな境地へ

APレーシング製のGTR専用ローターは、ノーマルとは違う素材、熱処理を施す事でノーマル以上の性能をもっています。
レース用パッドを使用してもローターは安定しているので、パッド選択肢は増え、効き、耐フェード性、レスポンスなど、求めているパッドを使用する事が出来ます。
耐クラック性能も高く、ノーマルよりもランニングコストを抑える事も可能です。
もちろん、一般道で使用しても何の問題もありません。
世界のレース界を席巻している製品を是非お試しください。

レーシングカーに使用されるローターとまったく同じ材質、熱処理を施された、GTR専用の高性能ローターです。
消耗の激しいローター部分のみを交換する事で、ランニングコストの低減を実現します。
ノーマルのドリルホールに対し、カーブスリットとすることで耐クラック性能は大幅に向上しています。
左右で回転方向が違う、ディレクショナルベンチフィンを採用し、ローター自体の回転により強制空冷することで、ノーマルのストレートベンチフィンタイプと比較し、ローター温度の低下を実現しています。
ノーマルベルハウジングの摩耗や、変形した時のために、補修用ベルハウジングもご用意しました。
材質は超超ジュラルミンを使用し、残留応力除去のための熱処理と、2度にわたる切削工程を経て日本にて生産される逸品です。
表面処理もレース用同様のハードアルマイトとしています。ノーマル同様の黒も選択して頂けます(ハードアルマイトでは無い)
ノーマル形状と、冷却効果を高めた形状の二つより選択して頂けます。
ローターには、フローティングボビン、異音防止スプリング、ボルト類などを付属し万全を期しています。
これらパーツの消耗は、フローティング独特のカタカタ音の増加や、フローティング量の異常によるローターの変摩耗につながるからです。
ラインナップ
ハイパフォーマンスローター for GTR
フロント用 MY10以前 95,000円
フロント用 MY11以降 95,000円
リア用 全MY 95,000円
補修用ベルハウジング
フロント用 MY10以前 40,000円
フロント用 MY11以降 42,000円
リア用 全MY 65,000円
価格は全て税抜き、1枚あたりのもの
【ローター内容】
ローター本体x1、フローティングボビンx必要数、異音防止スプリングx必要数、ボルト、ナット類x必要数

 

A410_Z1

その姿は性能を表現する。

MONOブロックキャリパーは軽さと剛性を高い次元で両立する事ができる。
APレーシングは長い最高峰モータースポーツ参戦経験から、極めて高いボディー剛性を保ちながら驚くほどの軽量化をこのキャリパーで果たしている。

剛性が生み出すものは「極上のペダルフィール」
軽さが生み出すものは「扱いやすいステアリング特性」
良いものは良い。心からそう思える本物のブレーキキットの誕生。

A410_Z2 あらかじめキャリパー形状に素材を鍛造することで、切削工程を大幅に削減しコストダウンに成功しています。
しかし複雑な鍛造型を必要とするために多くの初期コストが必要ですが、初期投資を惜しんでいないことからも、APレーシングのこのキャリパーにかける思いが伝わってきます。
GT3クラスを制覇するために生まれた、最高レベルの6POTキャリパーがこの「CP5095」なのです。
A410_Z3 強靭な鍛造ボディーをもっているからこそ可能となっている軽量化の数々は、車両の運動性能に好影響を与えます。
基本のボディー形状も、軽量化もAPレーシングが誇る最新のCAEプロセスによって決定されています。
しかしコンピューターを操っているのは人間。エンジニアが持つ多くの経験が、この有機的な形状を支え、確かなものとしています。
ブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、365mmサイズで約1.6kgもの軽量化を実現しています。(シミュレーション値)
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は重要です。
しかし、強くても重ければ誰にでも設計できます。 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP5095 MONO6POT システムキット キット価格
355mmローターキット   950,000円(税抜き)
365mmローターキット   985,000円(税抜き)
380,390mmローターキット 1,100,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング 鍛造 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS1.11パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
NISSAN    GTR R35 380,390mmのみの設定。
スカイラインGTR R32,33、34
フェアレディZ  Z34
Z33
 BMW  M3,M4 F80,82 380,390mmのみの設定。価格別設定
M3 E90,92 355mmは設定なし。価格別設定
E46
MITSUBISHI EVO CZ4A、CT系
SUBARU IMP GD,GRB
ワンオフ制作も可能です。お問い合わせください。

 

A422_Z1

ブレーキングでライバルをかわす瞬間。

圧倒的なペダルフィーリング。
それは、良い素材、適切な熱処理、高度な加工技術はもちろん、緻密に計算されたピストンクリアランスなど、
すべてがバランスした時に生み出される。
強靭なボディーだけでも、
スムーズに動くピストンだけでも生まれない。
バランスをとるという事の意味を知るブレーキキット。

DSC_5664 おそらく世界で一番使われているレースキャリパーが、このPRO5000シリーズキャリパーだと思います。
多くのレーサーからのフィードバックに対し、真摯に改良を加えることで、極めて高次元でバランスのとれた良いキャリパーとなっています。
それぞれのピストンを最適な部位に配置することで、効率良く制動力を生み出し、それが良いブレーキフィーリングへとつながっています。
すべてのキャリパーのお手本となりえる存在がこの「PRO5000」キャリパーです。
C63_36 2ピースローターの性能的メリットは軽いという事でしょう。私たちは構造的に軽くできる2ピースローターですが、さらなる計量を求めてベルハウジングを設計しています。コンピューターを用いたCAE解析を駆使し、各部の肉厚や、肉抜き加工を施すことで、一般的なベルハウジングよりも約20%も軽量に仕上げています。
また、ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
DSC_9549 ブレーキローターは、回転することで強制的に空冷できる、カーブベーン構造とし、一般的なストレートベーンに対し、約50度から150度にも及ぶローター温度の低下を実現しています。
パッド性能を引き出すスリットは、
・オールマイティーなストレート。
・高い制動性能を生むカーブ。
・レース対応としてカーブ+ディンプル。
を設定しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は重要です。
しかし、強くても重ければ誰にでも設計できます。 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
PRO5000 6POT システムキット キット価格
355mmローターキット 565,000円(税抜き)
365mmローターキット 570,000円(税抜き)
380mmローターキット 595,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング PRO5000 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS3000パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
FERRARI 512TR,F512M
360モデナ
430 380mmのみ
PORSHE 911 964
993
996
996GT3 365mm、380mmの設定。
BMW M3 E46
E90シリーズ 365mm、380mmの設定。
TOYOTA スープラ JZX80
NISSAN スカイラインGTR R32,33
R34
フェアレディZ Z33
Z34
MITSUBISHI EVO CT9A
CZ4A
MAZDA RX7 FD3S
SUBARU IMP GDB,GRB
ワンオフ製作にも対応いたします。